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4년 전 오늘 구의역 내선 9-4 승강장 홀로 스크린 도어 정비작업 중 사고를 당한 김군 올해도 추모의 벽엔 포스트잇과 국화꽃이 놓였지만… 바쁜 발걸음으로 타고 내리는 시민들 [이근우/서울 가양동 : 당시에는 시끌시끌. 근데 고쳐지는 게 별로 없는 거 같다.] [김지은/서울 자양동 : 다른 사람들은 4년 전 오래전 일이라서 기억을 잘 못 하는 거 같아요.] 슬픔을 넘어서 나온 새 목소리 중대재해기업처벌법 제정하라 [앵커] 사고가 난 지 4년이 지났습니다. 지하철역의 작업 현장은 얼마나 바뀌었을까. 여전히 원칙은 단지 원칙일 뿐이었습니다. 정재우, 공다솜 두 기자가 직접 현장을 다녀왔습니다. [정재우 기자] [이재선/공공운수노조 김포도시철도지부장 : 2인1조가 되지 않으면 그렇게 들어가서 하지 말라고 얘기를 하는데, 인원이 없다보니까 그걸 장담할 수는 없죠.] 지난해 개통한 김포도시철도. 10개 역에 전기 관련 정비사가 18명입니다. 2인 1조 근무가 원칙이지만 인력이 부족해 지키긴 어렵습니다. 고압 전류를 다루는 일을 담당자가 아닌 사람이 맡거나, [이재선/공공운수노조 김포도시철도지부장 : 전기하는 사람을 기계 업무 시키고 또 기계 하는 사람을 전기 업무 시키다 보니까 전문가가 아니다 보니까, 기계 작업자가 하다가 감전 사고 위험이 되게 높고…] 스크린 도어를 관리하는 부서가 화장실 배관 정비도 맡았습니다. 배관을 정비하다 오물이 쏟아지면 직접 치워야 합니다. 첫차가 오기 전 터널의 통신장비를 정비하는 부서도 인력이 부족하긴 마찬가지입니다. 지하철 1~8호선을 운영하는 서울교통공사의 1Km당 담당 인원은 55.9명, 김포도시철도는 9.8명에 불과합니다. 회사 측은 "2인 1조를 철저히 지키라고 했는데 직원들이 지키지 않고 있다"고 주장했습니다. [공다솜 기자] 9호선 중앙보훈병원역에서 일하는 역무원 A씨는 오늘(28일) 지하철 선로에 혼자 들어갔습니다. 오전 11시 55분, 역 선로에 있는 '선로 전환기'에 이상이

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