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<앵커> 앞서 보신대로 타워크레인은 한번 사고가 나면 사람이 숨지거나 또 다치는 경우가 많습니다. 특히 3톤 미만 소형 크레인 사고가 잦은데, 올해에만 3명이 목숨을 잃었습니다. 그래서 정부가 소형 크레인 약 600대를 검사해봤더니, 결함을 포함해 지적 사항이 4천 개 가까이 나왔습니다. 사람 생명이 걸린 문제인데 관리가 잘 되고 있는 건지 박재현 기자가 취재했습니다. <기자> 지난해 11월 부산, 타워크레인 머리 부분이 뒤로 꺾이다가 두 동강 납니다. 끊어진 크레인이 차량이 줄지어 선 인근 도로를 덮쳤는데 하마터면 큰 인명피해가 날 뻔 했습니다. [현장 목격자 : 나왔는데 뚝 떨어지더라고요. 깜짝 놀라서 죽을뻔했어요.] 교통안전공단 조사 결과 사고는 크레인 결함 때문이었습니다. T자형 타워크레인을 임의로 L자형으로 개조해 사용했는데, 문제는 크레인 머리와 몸통 연결 부위 나사가 설계보다 4개나 부족했던 겁니다. 지난 2월, 서울 용산에서도 타워크레인이 넘어져 밑에서 작업하던 노동자 1명이 사망했습니다. 사고 직후엔 크레인 지지선이 풀린 상태에서 무리하게 작업해 난 사고로 추정됐는데, 정밀 조사에서 기계 결함으로 드러났습니다. 타워크레인을 지탱하는 선은 모두 철심으로 만들게 돼 있는데, 타워크레인 전체를 지지하는 가장 중요한 선의 일부를 버티는 힘이 약한 섬유로 만든 겁니다. 황당한 건, 부산 크레인은 사고 한 달 전, 서울 용산 크레인은 사고 5개월 전 정기검사에서 모두 적합 판정을 받았단 점입니다. 2018년 이후 사고가 난 크레인은 모두 40여 대인데 이들 모두 설치할 때 받은 검사에서는 적합 판정을 받았습니다. [업체 관계자 : (2~3시간 진행하는 검사 때) 볼 수 있는 부분이 있고 없는 부분이 있는데요. 볼트가 쫙 있습니다. 그런데 구조물이다 보니까 가리는 부분들이 있어요.] 사고가 이어지자 국토교통부는 올해 1월 전국 공사 현장에 설치됐거나 설치 예정인 소형 크레인 1,200여 대를 전수 검사하겠다고 밝혔습니다. 검사에

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