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빚만 30조대 통합 항공…그래도 "구조조정 없다" [뉴스리뷰] [앵커] 한진칼이 예정대로 산업은행이 인수하는 신주를 발행하게 되면서 대한항공의 아시아나항공 인수가 속도를 내기 시작했습니다. 문제는 과연 빚만 30조 원대인 통합 항공사가 구조조정도 요금 인상도 없이 위기를 넘을 수 있을지인데 대한항공은 그럴 수 있다고 했습니다. 김지수 기자입니다. [기자] 대한항공과 아시아나항공 통합 뒤 제기되는 가장 큰 우려는 과연 중복인력 구조조정 없이 정상화가 가능하냐는 겁니다. 두 회사의 빚만 30조 원대인데다 코로나 사태로 직원 다수가 유ㆍ무급휴직을 하는 형편에 항공산업 수요 회복까진 3, 4년 이상 걸릴 거란 전망 때문입니다. 계속되는 의문에 대한항공은 인위적 구조조정은 없다고 재차 강조했습니다. "95％ 이상이 직접부문 인력입니다. 통합이 된다고 해도 공급을 줄일 예정이 없기 때문에 직접 부문에 대한 인력 수요는 그대로…" 그러면서 양사의 경쟁 노선이 합쳐지면 비행 스케줄을 효율화할 수 있고, 외국업체가 맡던 아시아나항공의 정비도 대한항공이 맡아 비용 절감도 가능하다고 했습니다. 하지만 상황은 그리 녹록지 않습니다. 부채비율 2,300％ 아시아나항공의 1년 내 갚아야 할 차입금만 2조 원대, 대한항공도 1조 원에 달합니다. "유상증자를 하게 되면 부채비율이 낮아지게 되니까 추가적인 사채 발행이라던가 대출 같은 것을 생각할 수…" 재벌 총수 구하기란 비판도 여전합니다. 법원의 한진칼의 제 삼자 배정 유상증자 허용에도 주주권 침해란 문제 제기가 이어지고 있고 증자를 내년으로 미뤄야 한다는 지적도 나옵니다. 외국 경쟁 당국의 인수 허용 여부도 변수인데 대한항공은 다음 달 14일까지 미국 등 각국에 기업결합 신고서를 제출할 계획입니다. 연합뉴스TV 김지수입니다. 연합뉴스TV 기사문의 및 제보 : 카톡/라인 jebo23 (끝) [저작권자(c) 연합뉴스TV 무단전재 및 재배포 금지]

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