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<앵커> 오늘(10일)부터 매주 금요일 이 시간에는 산업계 동향을 살펴보는 오비즈 코너를 마련합니다. 첫 시간은 최근 구매가 크게 늘고 있는 수소차 얘기해 보겠습니다. 리포트 보시고 김혜민 기자와 이야기 나눠보겠습니다. <기자> 안성 휴게소 수소충전소에 수소차들이 줄지어 들어옵니다. [황성진/경기 성남 : 휘발유차는 주유소가 많잖아요. 수소차는 많이 없다 보니까 아무래도 장거리가 다 보면 불안할 때도 많고….] 수소충전소는 폭발이나 누출 등 안전상 이유로 주민들 반대가 심해 아직 많이 부족한 데다 충전 시간도 오래 걸립니다. 이런 불편함을 감수하고도 운전자들이 수소차를 선택하는 건 전기차에 비해 한 번 충전 후 2배 정도의 거리를 갈 수 있다는 장점과 함께 3,000만 원에 이르는 높은 보조금 혜택 때문입니다. 환경부 2,250만 원에 서울시 1,250만 원 등 각 지자체가 추가로 지원합니다. 실제로 수소차 구매는 수소차 넥쏘가 나온 2018년 이후 매년 큰 폭으로 증가하고 있습니다. 이렇게 보조금을 늘려 수소차 구매를 유도하는 정부 정책을 우려하는 목소리도 있습니다. [배충식/카이스트 기계공학과 교수 : 아직 수소는 신재생에너지 기반의 청정한 연료로 만들기엔 기술 수준이 안되고 그 또한 비용이 많이 들기 때문에 수소를 어쩔 수 없이 청정하지 않은 과정을 거치면서 만들고 있어….] 우리나라 수소 생산량의 90%는 석유화학 공정에서 부차적으로 만들어지는 '부생수소'인데 수소 1t 생산 시 10t 정도의 이산화탄소가 발생합니다. 수소차 자체는 친환경적이지만 수소를 만드는 기술은 아직 친환경적이지 않은 겁니다. 세계 최고 수준의 수소차 제조 기술을 가진 한국, 정부 예산을 차량 보조금 지원에만 집중하기보다 수소 생산 기술 개발에도 투자해야 할 이유입니다. <앵커> 김혜민 기자, 보통 수소차는 물에서 수소를 분해한 수소를 이용해서 간다고 생각하잖아요, 아직 그런 기술까지 가는 데는 한계가 있는 건가요? <기자> 네, 과학 시간에 한 번쯤

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